最懂中国心 试驾东风裕隆纳智捷大7旗舰型

东风裕隆纳智捷大7旗舰型东风裕隆纳智捷大7旗舰型东风裕隆纳智捷大7旗舰型东风裕隆纳智捷大7旗舰型人们会有这样的感悟，真正了解自己的永远是家人。最熟悉的朋友，也只能揣摩你的想法，而家人，却总能心灵相通般的与你同喜同悲。所以，当老外们还在为迎合中国汽车消费者的口味绞尽脑汁时，那些起步晚、底子薄的自主品牌，却常常给人们带来惊喜。只可惜受到设计制造能力的局限，尽管深知自己人的口味喜好，但距离真正成功的作品却还有距离。如果自主品牌的设计制造能力更上一层楼，那想必能够带来惊喜。好了，无需憧憬未来，有款现成车型已经做到了这一点。这就是血脉相通的台湾同胞给我们带来的惊喜——东风裕隆纳智捷大7，一款专为迎合国人口味而生的豪华SUV。
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　　　　大尺寸大气势
　　　　通过观察几款最主流的市场热销车我们可以看出，在对于汽车的审美标准上，中庸和大气是最能打动消费者的，纳智捷大7的外观，似乎从头到尾都体现着这两点设计思路。
　　　　大气，必须有大尺寸作为基础。纳智捷大7有着全尺寸SUV的尺寸，其长、宽、高分别达到4800mm、1930mm、1760mm，轴距2910mm，与保时捷卡宴、宝马X5旗鼓相当，与那些个头矮小的城市SUV相比，纳智捷大7具有压倒性的气势。大7的造型设计由纳智捷与国际知名的IDG意大利乔治亚罗设计工作室共同合作完成。因此大7不仅具有欧洲风格的简洁和力量感，同时不乏国人钟情的饱满和所谓的“挡次感”。倒梯形的进气格栅以及纳智捷的标志在经过镀铬处理后，显然已经成为前脸最吸引目光的元素。这样的设计在视觉效果上给人带来的感觉就两个字可以形容：大气。小有遗憾的是LED日间行车灯并没有出现在大7的大灯下侧，而疑似LED灯带的物体只不过是普通的转向灯而已。
　　　　大7的尾灯也比较独特，它不仅拥有时尚环保的LED光源，并且着灯时的半圆光带也很时髦。车尾上方的小型扰流翼不禁让人联想到英菲尼迪EX，而尾厢门上凹凸的装饰线条却在某些角度下让人有被撞凹了的错觉，但愿这只是我个人的感觉。总体而言，纳智捷大7所体现出的视觉效果并不如其实际尺寸来的大，但即便如此，它的气势依旧能压倒多数身价翻倍的同类车型。
　　　　眼花缭乱的电子座舱
0 q' n) ~4 l9 o' v, G% @5 _　　　　相比外观，纳智捷大7的车厢内部，更能超越人们的预期，事实上，它能让不少身价数倍于它的豪华车感到手心冒汗。进入大7的车厢，怎么说呢，你似乎来到了电器大卖场，随处可见的大型液晶屏幕、摄像头和音响喇叭让人一时间手足无措。这其中，最吸引眼球的当属中控台上的一个10.2英寸大液晶屏，没看错，这个比iPad尺寸更大的液晶屏似乎还没有出现于我见过的任何一款车上，它是娱乐、通信和资讯的中枢。纳智捷和HTC共同研发的这套Think+移动信息平台，内置了导航、行车安全、影音娱乐、3G通讯、系统设定等6大模块，解决了日常使用过程中的大部分问题。这套系统除了直观、清晰的显示，和齐全的功能之外，它也有着相对便捷的操作，不过与奥迪的MMI等三大豪华品牌的多媒体系统操作相比，它的操作便利程度还有着一点点差距，但对于车主们而言，摸索把玩并骄傲地向乘客们介绍系统中复杂的各种功能，才是真正的乐趣所在。
& P8 w! T8 M% S. i4 a' s# Z　　　　安全便利功能方面，纳智捷大7同样让所有的对手们汗颜：车侧安全影像辅助系统、车身360度环景影像系统、高感光夜视辅助系统、行车偏移侦测警示系统等等，几乎囊括了当下所有的时髦玩意。在拨下转向灯准备变线时，位于外后视镜的摄像头能及时将车侧后方的景象显示于中央大屏幕，确实避免了盲区问题。但问题是，变线时不看外后视镜看中控显示，这着实让人有些难以习惯。
　　　　纳智捷大7的车厢设计也很有格调，它选用了欧系豪华车爱用的黑色与马鞍棕色相间的配色，让人第一眼便产生好感。加上车厢中大量的真皮与软性材料的使用，整个车厢给人以厚重和真材实料的感觉。空间方面，纳智捷大7长达近3米的轴距却只装载了5个座位，空间自然了得，而记者试驾的高配车型还装备有后座大屏幕车上娱乐系统，将后座乘客也服侍得服服帖帖。
　　　　但我们也注意到，在一些细节上，纳智捷还是存在瑕疵。比如手套箱的塑料毛刺，比如总爱耷拉下来的后座中央手枕，还有后座的安全带收放装置易收不易放，把人勒得胸闷，它一度让我很恼火。
, a6 H; M9 c9 n1 i　　　　性能表现稳重成熟
. w# I3 u8 p% @" n8 i# O9 M　　　　纳智捷大7采用了前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的结构形式，相对大多数对手来说纳智捷采用了一种较为简单的悬挂结构，印象中标致3008也采用了类似的结构。但我们也不必因为结构简单而对它有了先入为主的预期，实际上，悬挂的调校可能起到更重要的作用。而就跟同样表现出色的标致3008一样，经过欧美公司精心调校的大7同样具有相对车身尺寸更加灵巧的身手。转向的响应速度和侧倾抑制都可圈可点，底盘的反馈也很厚实让人感觉踏实，只是较为硬朗的悬挂在行经颠簸路面时，会产生较为明显的弹跳，对于这类尺寸的SUV产品来说，会显得有些不够得体。
　　　　纳智捷大7装备了自行开发的2.2L涡轮增压发动机，这款全铝制造的发动机采用双顶置凸轮轴，每缸4气门结构，最大输出功率为131kW/5200rpm，最大扭矩为275牛米/2500—3000rpm，从数据上看与途观的2.0Tsi引擎接近，实际表现虽然爆发力不如途观，但运转品质不俗，即使转速突破3000转/分，振动和噪音也相当收敛，动力表现也不弱，尤其是在利用变速器手动模式强制降挡后，超车很是利索。说起变速器，大7采用了日本爱信的5AT自动变速器，这台成熟的产品虽然不具备十分先进的技术亮点，但实际表现却也无可挑剔，换挡顺畅不说，换挡时机也把握得恰到好处，既不过分积极，也不至于拖沓，符合这一级别SUV的动力风格。
+ y0 C5 [! b% ]8 i' f) \　　　　可惜的是，本次的试驾路线无法让人们体验纳智捷大7的四驱功力。它采用的不过是最为简单的适时四驱系统，遇到单侧的两轮打滑就很难脱困，因此实际越野表现我们可以预见。但话说回来，这一价位的城市SUV又有哪款能够具有越级优势呢？我想，对于国内主流消费人群来说，以一款中级城市SUV的代价，就能得到一辆尺寸庞大气派、内饰华美先进，而且公路和野外行驶能力都能达到主流水准的产品，这怎能让人不动心？
　　　　文/图 南方日报记者
　　　　朱钦
+ V+ o" q) i& T　　　　参数
) n& h5 u; I' }/ u0 @$ |, s　　　　车身参数(mm)：4800×1930×1760
2 w  e) R/ P: K　　　　轴距(mm)：2910
　　　　整备质量(kg)：1960
  r4 E6 q9 V$ `0 R2 H* a) l6 }　　　　排量(mL)：2200
& t  a  g" L3 w" i- |　　　　最大功率(Kw)：131/5200
! m4 g+ S! x( ^8 P0 a6 p　　　　最大扭矩(Nm)：275/2500-3000
　　　　评价
　　　　赞：外观、尺寸具越级表现
　　　　内饰电子装备先进齐备
　　　　车厢空间阔落
0 m% X" o  J5 y+ F- f, L　　　　弹：做工细节仍存小瑕疵
　　　　悬挂弹跳有些明显