混合动力 通向绿色轿车梦最坚实的奠基石

　　“中国汽车正面临着由大到强的迈进，实现这一目标，我国汽车工业必须成为绿色产业，为生态文明作贡献。” 中国机械工业联合会执行副会长张小虞（点击查看最新人物消息）在近日接受人民网记者采访时反复强调这一点。
4 t* N& O$ d) u2 g2 f4 s& t　　在这个新中国汽车工业诞生的第60年里，整个汽车工业都在思考着这样的问题——中国汽车的未来在哪里？我们如何完成从大到强的蜕变？显然，身为汽车行业资深的见证人，张小虞会长敏锐地把握住了问题的关键——在这个环境与能源压力日益加剧的时代，中国汽车的强国梦必然与发展新能源车息息相关。
　　科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌在接受人民网记者采访时也表示：“从国际上看，汽车界已经把发展节能、新能源汽车作为应对气候变化、缓解能源供给矛盾、实现可持续交通的一个战略举措。我们国家也将新能源汽车列为战略性新兴产业。未来几年，应该是全球汽车产业动力转型的重要战略机遇期，也是我国新能源汽车战略新型产业发展、培育和攻坚的时期。”
- j3 }- B. x1 U% T' A　　诚然，雾霾天气频现、国际原油价格不断上涨、排放标准升级……种种因素都促使着节能与环保车型将是世界汽车市场和中国汽车市场的主流趋势。
　　两种技术路线，结果是一面镜子
; b; H" z) ?. _! M2 Q/ V$ N: y% R, ]　　目标既然已经确定，如何执行却存在分歧。事实上，自从1997年石油危机开始，全球发达国家之间就拉开了新能源车产业的竞争序幕，并形成了二种不同的技术路线：主推普通混合动力车型；另一方面，主推纯电动汽车。
5 l; i0 ~$ B+ A3 j　　二种不同的技术路线选择，得到的结果完全不同：截止2012年底，全球累计实现普通混合动力汽车（即非插电式混合动力汽车）销售超过700万台，仅丰田一家，2012年就实现销售120万台，累计销量更是在近日突破了500万台。但作为纯电动汽车，去年美国的年销售量为万余台，中国年销售量1.27万台。
　　今年元月份，美国能源部放弃奥巴马在2011年国情咨文中提出的计划2015年前使100万台电动汽车上路的目标，这是近年来由主要国家政府推动的世界电动汽车热潮中首次明确承认目标过热的国家。
　　纯电动汽车发展遭遇瓶颈，普通混合动力更有优势
　　我国著名电池专家查全性院士认为：人类现有材料学的发展，今后10到20年都很难发明出满足纯电动汽车用的高储能密度材料，这是科学发展规律决定的。纯电动车之所以难以推广，主要遇到诸多发展瓶颈：
　　无性价比优势。装50升油的传统燃油汽车，按百公里耗油7公升算，50公升油可以跑700公里。但现在的纯电动乘用车，锂电重量超过600公斤，每次充电只能跑200公里左右。一次充电时间不少于4小时，电池成本就过十万元，消费者难于接受。
　　与普通混合动力车比，存在严重的资源浪费。纯电动车电池重量就达600公斤，跑200公里，而相应的油电混合动力汽车（电池重量）只有40公斤，不到纯电动汽车电池重量的1/15。这就意味着混合动力汽车只用1/15的资源消耗却获得了40%--60%的节油节能（效能），还不需充电、不改变消费者的驾驶习惯。
　　事实上，纯电动车的发展一直存在难以逾越的瓶颈，但在一些所谓的“弯道超车”的思想指导下，目前国家对纯电动车的期望较高、扶植力度更大。但是任何新技术的研发都应该遵循科学规律，循序渐进，解决了核心技术瓶颈，才能谈产业化。