油耗表现全面提升 全新荣威550挑战A+级标杆

时隔五年，上汽给我们带来了第二代全时数字轿车——全新荣威550。除了对内外饰进行了升级，新增众多实用科技配置外，全新荣威550最大的卖点无疑是动力总成的升级，以及主力车型上节能系统不惜成本的全面配备。

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全新荣威550

  k) J9 f& I. X: L' H* q) y全新的TST 6速油冷双离合变速器、Start-Stop数字智能启停节能系统、Smart -Charging制动能量回收系统、ECM电源控制管理系统……这一系列官方给出的高科技“名词”究竟能给全新荣威550的动力及油耗表现带来多大的提升，一直是该车亮相以来媒体与消费者最为关注的话题之一。
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Start-Stop智能停启系统的使用能有效降低油耗3.5％左右

" m1 U$ ]0 f$ s  u3 V) c2 ^目前的A+级市场的主流车型大多是自然吸气与涡轮增压技术齐头并进，但考虑到价格等因素，自然吸气发动机依旧占据了较大市场份额，全新荣威550也不例外。我们以全新荣威550将来最有可能成为主销车型的1.8L TST为例，从工信部数据上来看，这款车型较原1.8L 5AT车型综合油耗下降了1.5L，降幅达到了15.78%。从新老对比中，我们明显可以看到全新荣威550已经有了长足的进步。

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全新荣威550 TST 6速油冷变速器换挡杆

一个开创了“全时数字轿车”这一极具前瞻性的理念，一个是这一级别公认的“神车”，全新荣威550与速腾的比较从上一代车型就已开始，并早已成为“自主vs合资”这个众人津津乐道的话题里常见的身影。新速腾在2012年初迎来了换代，一年之后，全新荣威550也终于焕然登场，两车狭路相逢，一番对决已不可避免。今天我们选择将全新荣威550 1.8L TST跟A+级标杆车型大众新速腾主销的1.6L 6AT做一番比较。这个比较是有原因的，在于在动力总成上，两款车使用的自然吸气发动机都已经是“皮实耐用”的典范。

全新荣威550 Torrento 1.8L DVVT发动机

全新荣威550的1.8L发动机最大功率98Kw，最大扭矩170Nm，新速腾这台1.6L发动机最大功率77Kw，最大扭矩155Nm；作为自然吸气发动机，百公里加速都算不上两车的强项，但在TST变速箱的帮助下，全新荣威550 1.8L车型的百公里加速时间提升至13秒以内，约在12.8秒左右，而速腾这台1.6L 6AT则在13.3秒。在发动机排量大过新速腾0.2L的前提下，全新550的动力优势还是令人满意的。油耗方面，全新荣威550 1.8L TST车型工信部百公里综合油耗为8L，新速腾1.6L 6AT为7.6L，我们可以欣喜的发现全新荣威550 1.8L车型的油耗已经非常接近大众的1.6L发动机。考虑到排量因素，我们甚至可以说全新荣威550的油耗表现已经达到的大众水平。
3 L; O% k3 Y/ @2 I8 R  {" Q随着消费者对动力与经济性的越发看重，“能效比”这个概念开始被广泛提及。在能效比的对比上，全新荣威550达到了12.25Kw/L/100km，而速腾在这一数值上为10.13Kw/L/100km，在动力性与燃油经济性平衡这一关键对比上，全新荣威550高出新速腾将近21%，几乎可以说是努力“榨干”了“每一滴油”。这个有些出人意料的表现着实令人惊喜。

全新荣威550

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作为一款被广大消费者称为“神车”的产品，新速腾成为了众多新上市车型的试金石。全新荣威550通过不懈的产品升级，在能效对比中终于具备了跟大众叫板的实力。不仅如此，原本的Z型多连杆后悬、前后盖液压撑杆、三段式门铰链等一系列细节配置皆得以保留，与被市场诟病多时的大众降本降配形成了鲜明的对比。从产品数据以及配置上来看，全新荣威550确实具备了跟这一级别中合资高端产品决一雌雄的实力，同时，比老款有所下探的价格区间也彰显了全新荣威550的产品诚意和决胜市场的雄心。从这几点上来看，全新荣威550的市场表现还是非常值得期待的。