大气动感兼具品味品质 北汽绅宝2.0T试驾

“执着的技术疯子，偏执的性能王者”，这是英国BBC著名汽车评论栏目Top Gear对SAAB的评价，其中不乏调侃色彩，但从另一方面我们也可以看出，SAAB对性能的狂热追求，至今也难有人望其项背。在北汽收购SAAB完整技术体系以后，尽管北汽一再宣称得到了SAAB的核心技术Know-how，但无奈于对自主品牌造车的惯性质疑，北汽能否坚持SAAB执着的造车精神也让不少人心生疑窦，带着同样的疑问笔者参加了北汽绅宝的试驾会。值得欣慰的是，北汽凭借15万的绅宝，在中国为SAAB成功“招魂”。
完美视觉感受：大气动感 兼具品味品质
* d, W- Z9 A, H# I! O3 O6 |% M& }2 k试驾当天，空气清新，阳光和煦，美好的天气让人的心情也异常舒畅，浑身充满蓄势待发的蓬勃力量，见到绅宝后这种情绪更为饱满。
0 l  X; \: U6 M# U( T7 [从绅宝前脸眼望过去，已很难找到当年SAAB-9-5的影子。为绅宝设计整体造型的是宾利法尼纳，这家老牌的意大利设计公司没有刻意保留SAAB的种种特征，而是给予了绅宝一个崭新的风格。最吸引人的莫过于“北”字形家族标志，以该标志为中心，前格栅向两侧延伸，蜿蜒出形似螺旋桨双翼的造型，巧妙地体现了绅宝源自SAAB的航空基因。由LED日间行车灯和远近光合一的氙气大灯组成的鹰眼式前大灯锐利传神，细数之下，如此小的空间居然排列着12颗LED灯，更值得一提的是，这12颗LED灯彼此之间无热传导影响，绅宝精妙的工程设计让人赞叹不已。
为了顾及中国市场对后排空间的需要，绅宝相比SAAB9-5,轴距从2703mm加长至2755mm，但视觉上车头与车尾的比例还是保持了原有姿态，因此从侧面看去，修长的发动机舱，前抑后扬的腰线，短小干练的车尾，整体造型协调而顺畅。绕到车尾，内凹的几何形后尾灯可谓将两侧腰线完美集结，妙趣横生。
3 Z. Q8 l7 ?1 K打开车门，与大气时尚的外观造型风格一致，绅宝内饰以黑色为基础色，尽显简约动感，而适度的金属亚光材质镶边、点缀恰到好处地凸显了内饰的品质和品位。值得一提的是，四幅式多功能方向盘直径适中，采用真皮包裹，以闪亮金属装饰质感黑色，大气、上档次。更重要的是，方向盘上集成了音响、电脑控制、车载电话、换单拨片、定速巡航等多重功能，操作起来非常便利，不会对行车造成任何干扰。
$ w! K! ^3 F" c8 k- g5 u9 s坐进座椅，航空舱式高级真皮座椅非常贴合身形，提供了不错的包裹力和支撑力。而且，该座椅有通风、加热、多向可调节带记忆功能，除了加热，其他功能我都尝试了一下，让人倍感舒适。此外不得不说的是，绅宝的内部乘坐空间非常宽敞，我的同伴1.75米，坐在后排头部还有一拳的余量，腿部空间则更充裕。将后排座椅按4/6比例放倒，后备箱容积为530L，在同级中虽没有太大优势，但满足日常家用完全没有问题。
( A) d3 j+ p0 q+ l! T极致动力体验：贴地飞行 极限快感
" r: n, Q9 a4 `8 ?( R独特的涡轮增压科技，曾让SAAB定义了一个时代，起步瞬间，动力迸发，沉稳而有力的发动机轰鸣，唤起乘驾者内心对征程的无限渴望。如果说绅宝的外观已经让人对SAAB9-5的印象渐生模糊，但骨子里的高度趋同则清晰的让人难以忘记。
我试驾的是绅宝2.0T车型，这款名为B205R的涡轮增压发动机最大功率150KW，可在1800-4500r/min输出290N·M的峰值扭矩，官方给出的百公里加速成绩为9.8秒，仅从账面上来看，绅宝2.0T已经超过不少合资品牌的2.0T发动机。
* x  y0 S; T2 A: S带着对这个数字的无限膜拜，我迫不及待地点着火，车身在一阵轻微的抖动后迅速回归平静，SAAB怠速下超乎寻常的安静特点被绅宝很好地延续下来。轻踏油门，出发。经过一段低速的平顺驾驶之后，我想要体验一下2.0T发动机令人惊叹的动力输出和加速表现，在一段空旷的路面上加起速来。
众所周知，涡轮增压发动机普遍存在一个问题：当涡轮增压介入发动机工作时会有突兀感，甚至车身顿挫，让乘客感觉不适，虽然绅宝源自涡轮增压的鼻祖——SAAB，但我也存在同样的担心，而随后绅宝的完美表现则将我完全征服。一般的发动机都是在转速超过1700时，涡轮增压才介入工作，而绅宝2.0T由于采用SAAB双流道技术减少延迟，涡轮增压在发动机转速刚超过1200转时，就早早介入工作，使行车更为平顺，大大降低了涡轮介入工作时的突兀感，同时保证低速行驶时动力充沛。
深踩油门继续加速，让人吃惊的是，一脚油门踩下去，该发动机丝毫没有表现出任何地力不从心，始终保持平直绵密的动力输出，不时带来呼啸而过的舒畅感，与此同时，“贴地飞行”的推背快感绵延不断，如此酣畅淋漓的乘驾感受让人几乎忘记了它是一辆价格仅仅是15万的车。
- z3 H: K' F& d& d极限乘驾乐趣：非凡操控 万全保护
绅宝的前麦弗逊/后多连杆的悬架组合也呈现出扎实有韧性的稳健风格。弯道中，悬架对侧倾有很好的抑制，路感反馈清晰可辨。大马力前驱车在弯道中转向不足的现象被绅宝标配的博世ESP9.0弥补了不少。尤其经过英国MIRA调校后，绅宝对大马力前驱车起步阶段的扭矩转向同样也抑制的十分出色。独特的ReAxs后轮随转技术实现了前驱车四轮协调同转，为绅宝流畅过弯再添保障。匹配的5速爱信自动变速箱与发动机配合的比较默契，无论是平稳驾驶还是突然加速，换挡都颇为流畅，逻辑也十分合理。
% R7 X; W( n5 Z# Q自然，行车的稳定性离不开一套抓地牢固的轮胎，绅宝所配备的米其林Pilot Sport 3 235/45 R17 40%低扁平率运动轮胎常用于宝马M、奥迪A5等高性能轿跑车上，在试驾过程中，我明显能感觉到该轮胎的抓地力更强，循迹性更好，即便在急速转弯的情况下也毫无甩尾的感觉，真有了贴地飞行的快感。
灵敏的操控性让我们乘驾舒适、安心，而完善的安全防护系统则为畅行无忧更添保证。工作人员介绍，绅宝源自SAAB的全钢骨架是专门为了保护乘员舱而设计的，其高强度及超高强度钢材料所占比例高达51%，1500Mpa超高强度钢抗压强度要高出其他合资品牌20%。并且，绅宝还采用源自SAAB Safe Cage专利的驯鹿角车身结构，配备一体成型副车架和同样专利的钟摆式B柱，在车身刚性和吸能缓冲上都有着上佳表现，同时配有前后防撞钢梁和吸能盒设计，最大限度地保证了乘驾人员的人身安全。在这方面，我们虽然无法亲自验证，但眼花缭乱的数据和技术专利已经让我们叹为观止。
: h4 ?/ U9 o: n除了被动安全上的继承外，我们还发现绅宝在主动安全上做了很多突破。绅宝配备了一般只有C级车才会有的胎压监测、疲劳驾驶提醒、SVA侧视辅助等系统，这些人性化配置不仅体现了绅宝的越级而生，更重要的是它们能对可能发生的事故做出及时的预警，让驾驶更加安心。
一天的试驾虽然不能完全领略绅宝的所有性能，但是短暂的体验让我深刻感知，绅宝确实可称得上是一款可以扭转B级车市场无中国汽车品牌格局的车型，它经典的延承、卓绝的性能、越级的配备和诚恳的价格让市场和竞争对手不能小觑，我相信在不久的将来，它必将大获成功，让我们共同期待绅宝带给我们更多惊喜吧！