利润逐步降低 自主经销商拼数量不如拼质量

21372家！这是截止到去年底全国汽车4S店的数量。中国的汽车经销商不但突破了两万家，更成为全球规模最大的汽车经销网络。相比之下，美国拥有1.75万家，而德国拥有1.29万家。
总体来看，国内汽车市场欣欣向荣，每年的总销量和4S店数量都在增长。但是，高速增长的日子已经一去不复返。汽车销量的增速从几年前超过20%下降到去年的个位数，而随着车企快速扩张，经销商的单店销量和利润也在逐步降低。
在这个全球最大的新车市场，自主品牌的形势最为不乐观。
8 t- P5 e4 r3 \2 A& ~! d数据显示，吉利和比亚迪拥有规模最大的经销网络，经销店分别达到975家和730家，超过了上海大众、一汽-大众、北京现代等拥有众多热销车型的合资车企。然而，自主品牌经销店和合资企业经销店相比，单店年销量明显较低。例如，某自主品牌单一经销店每年销售642辆汽车，远低于业内901辆的平均水平。而一汽-大众经销店单店年销量高达2082辆，上海大众也达到了1509辆。
再来看看利润方面，中国经销商集团的盈利能力大幅度下滑。2012年百强经销商的毛利率虽然增加，但净利率仅为1.2%，为2011年净利率2.3%约一半的水平。
4 c! [8 C8 r. X, d" J自主品牌经销商的利润微薄更是不争的事实。汽车限购政策使得自主品牌在一线城市生存受到严重威胁，逐步退出也是大部分自主品牌的主要对策。而大众、丰田等工厂的新一轮扩张，让汽车市场的竞争更为激烈。长城汽车宣布哈弗“单飞”，奇瑞汽车也发布全新品牌，这些动作与其说是增加企业竞争力，不如说是为了应对合资品牌的冲击。
, Q' x, R2 N  H$ w然而，一些观点认为，这只会让自主品牌经销商深陷泥潭。有业内专家坦言，目前国内自主品牌车企无论是规模、利润率还是产品结构，均无法适应渠道分网后高成本的运营压力，盲目地分网容易将经销商逼上绝路。
笔者认为，对于自主品牌来讲，不要羡慕合资品牌产能扩张和新店建设的速度。与其和合资品牌盲目竞争网络渠道数量，不如以提高单店销量和利润为目标，在保证经销商伙伴利益的前提下循序渐进地布局网络，并在服务质量和用户评价上苦下功夫。只有这样，才能在中国这个拥有全世界最多4S店的国家，获得健康、长足的发展。