东雪新C5“极限驾驭”到底有何秘诀

在崇尚个性的时代，更多人热衷于挑战极限，打造属于自己的标签，为自己代言。汽车比人更需要专属标签，因为车要在市场赢得先机，光靠脸熟还不行。
不过，标签不能随便贴，有实力才有贴标签的资格。近日，笔者参加东风雪铁龙(微博)举办的“极限驾驭”试驾体验活动，首次听到新C5喊出了“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”这“三不”宣言。车总要在路上跑，怎么可能做到“不累、不颠、不飘”呢？东风雪铁龙敢于这么豪言壮语，其背后到底有何秘诀？带着这个疑问，笔者深入“极限驾驭”活动现场，一探究竟。
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新C5

底盘有实力
2 A2 I# |' {2 J" h7 X评判一款车是否达到舒适的要求，关键考验的是其本身的底盘技术。记得有位资深汽车行业专家说过：“底盘就如同汽车的‘骨骼’，底盘的好与坏将直接影响到到汽车乘坐舒适、健康与安全。”
  V4 {8 @+ G9 ^' z8 g5 K在“极限驾驭”活动现场，主办方有针对性的设置了模拟颠簸路面、湿滑与砂石路面等极端路况，并通过东风雪铁龙全新引入的“APP综合测试”、SKID-CAR低速行驶模拟试驾体验系统等技术让参与者深度体验到新C5精湛的底盘技术。
“新C5开起来很稳，跑起伏路面也没什么颠簸感。”“跑湿滑路时，原来还担心车有可能会失控，但新C5表现却异常的稳，我看最后测试分数都在九十分以上，看来新C5的底盘确实有两手。”刚参加完模拟路段试驾的几位体验者正兴奋地交流着自己的驾乘体验。
& T" V2 S; p8 S# n. }$ `1 O的确，优异的底盘表现需要强大的技术支撑。据现场工作人员介绍，新C5采用雪铁龙家族独步全球的MCS大师级底盘，具备全路况三重立体减震技术、高速抓地循迹稳定技术等多项先进底盘技术，不仅能够在直线行驶及弯道行驶时保证车辆行驶的稳定，避免车辆出现侧滑、打飘现象发生，而且能有效隔绝因各种路况而产生的路面颠簸不适与乘坐疲劳感，保持平稳、柔和的驾乘舒适性。

新C5

  e8 O. m5 `. D+ `不仅如此，新C5独有的底盘调校技术和行车健康也有着密切的联系，目前，因长时间驾驶而造成健康损伤的人群正在逐年递增，因为车辆在颠簸道路长时间行驶时会产生的巨大震动，会给驾乘者的腰椎等部位带来不小的损伤。而在这方面新C5却有着“独门一招”，通过独有的底盘调教技术，新C5将行驶过程中的振动频率精确的控制在1.05-1.2赫兹之间，就如同人体散步时最舒适的振动频率，降低驾驶疲劳的同时，减轻颠簸震动对人体造成的损伤。
舒适有“内幕”
% Z' |) p# w- c$ |% |除了新C5优异的底盘表现，种类繁多的人性化舒适配置引起了笔者以及不少消费者的兴趣，尤其是新C5上号称媲美空客豪华公务舱的航空式真皮座椅。极佳包裹性和支撑性的航空式座椅，能够最大程度贴合乘员身体线条，并在乘员腰部提供明显的支持力，消除长距离驾乘后容易出现的疲劳与不适。
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C5航空式座椅

同时新C5航空式座椅还拥有8向电动调节、座椅按摩、座椅加热、迎宾功能、座椅记忆等近10项人性化功能，增加乘坐舒适感。而车内AQS车外空气智能监控系统以及带活性炭过滤器的双温区恒温空调则能随时监测座舱内外空气质量，实时进行车内空气净化，并结合新C5 5IS多维超静音技术为驾乘人员打造出了一个安逸、舒适、健康的驾乘空间。
在东风雪铁龙“极限驾驭”的活动现场，新C5用“内外兼修”的真功夫、真实力向消费者证实了自己敢说“三不”宣言的实力，也让更多消费者深切感受到新C5主张“稳操顺境”的驾驭之道。而“三不”宣言不仅是新C5对驾乘舒适性所秉持的一种态度，更是为自己贴标签的实实在在的行动。
$ `$ `8 V3 f8 ?( y6 b" m) T目前，“极限驾驭”活动已经陆续在全国各大城市登陆，大家是不是和我一样，期待与新C5的再一次相遇，一起感受新C5 货真价实的“三不”实力呢。