法国AGV高铁级舒适享受 新C5挑战豪华车市

提到法国，会使人联想到“时尚、浪漫”等词，却不知法国人对“舒适”的见解同样深入骨髓，天上飞的空客A380，地上跑的高铁列车，法国人用最尖端科技践行了对“平稳舒适”的极致追求。如今，高铁已经成为公认的最舒适的地面交通工具，特别是将“最舒适”演绎到极致的法国AGV高铁。
- I* ~6 o" m7 J3 r/ Z3 j: c) ?' \$ j出差旅行可以坐高铁，那平时上下班呢？享受顶级舒适不是非要去体验AGV，它的法国老乡东风雪铁龙(微博)新C5也做得到。前轮驱动技术、液气联动悬挂、后轮随动转向、主动液压悬挂等引领时代潮流的精湛底盘科技，连玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宝马等豪车品牌都直接引用或借鉴了雪铁龙的底盘技术，行业的认可成就雪铁龙“底盘大师”的美誉。
传承了雪铁龙百年历史积淀和九代高级轿车创新技术精髓，新C5应用“Riding quality”（动态舒适）理念打造，在底盘设计上更注重车辆在各种动态行驶状态下的驾乘舒适体验，树立了中高级轿车的舒适标杆。而笔者也在近期如火如荼开展的 “极限驾驭”站活动现场领略到了新C5的底盘实力。
舒适如散步 1赫兹打造出“不累不飘不颠”享受
一辆能够使人身心都愉悦的汽车，必然是要在动态行驶时“不闹腾”，就好比高铁在行驶中能做到不颠簸一样，而这和一个数字密不可分——1赫兹。1赫兹是人类在散步的时候，整个身体的振动频率，在这样的震动频率下，人体处于最舒适的状态，相信喜欢餐后散步的朋友应该深有体会。新C5通过独有的MSC大师级底盘调校技术，使得车辆在行驶过程中的振动频率精确的控制在1.05-1.2赫兹之间。

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新C5

新C5专有的这套MCS大师级底盘，采用了代表全球最高水平的FML减震韧性多连杆后悬挂，运用多级非线性减震技术、分离式减震器、液压缓冲系统等领先科技；多层次的结构对全车的支撑更精妙，形象比喻，如同路面和车身之间加了一层更舒服的气垫。同时配合全路况三重立体减震技术、高速抓地循迹稳定技术和5IS多维超静音技术等堪比豪车的舒适技术，能够在动态行驶过程中，有效消除各种路况、恶劣气候及噪音对车辆行驶的影响。
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驶新C5通过综合路段测试

活动现场，笔者亲自驾驶新C5通过综合路段测试。通过体验东风雪铁龙在业内首创的数字化跟踪分析模式，分别模拟出测试颠簸路面、湿滑与砂石路面等极端路况，配合东风雪铁龙专门开发的APP测试软件，全程跟踪、记录车辆动态行驶过程，后期对照客观呈现车辆在稳定性、舒适性、静音性等方面的数据，发现新C5在底盘上的数据优势普遍高于竞品，新C5敢于喊出的“1赫兹舒适”果然有理可依。
坐着舒服 媲美豪车级奢华
+ H; I. H2 A0 K8 t1 n长时间乘坐免不了腰肩疼痛，与身体接触面积最大、时间最长的座椅很大程度上影响着消费者的驾乘体验。豪车之所以坐着舒适，无外乎其座椅高级不高级；而新C5从优异做工、高品质选材及人性化设计等10个方面打造出可媲美高端豪车的舒适座椅。从笔者在实际体验后，发现东风雪铁龙并没有在刻意夸大自己的实力。

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舒适座椅

2 G8 V1 D7 t3 `/ D4 _新C5航空风格座椅采用北美进口高级小牛皮，触感极为细腻、柔软；另外法式双缝线打孔工艺，这通常也只能在豪车上看到。加上包裹性和支撑性极佳的座椅，笔者坐进去就像再次坐上家里的大沙发，最大程度地贴合了身体，减少了腰部因缺少支撑力而产生腰背酸痛的现象，有效消除疲劳感。
同时新C5特别针对腿部支撑进行了设计，其坐垫和靠背可相对独立调节，尤其是坐垫前半部可单独向上调节，随时调整对腿部支撑位置。此外，一般在豪华车配备的具备腰部电动按摩功能的前驾驶座椅也在新C5上出现。总而言之，新C5将这道豪华的法式舒适大餐烹调的有滋有味。
历史上中国的消费者购车历经了多个阶段，从看重外观到痴迷动力参数；而根据近几年汽车消费趋势来看，日益成熟的消费者对于乘坐舒适性越来越亲睐，与底盘息息相关的驾乘体验和动态舒适感逐渐得到消费者认可。新C5在业内首先提出的“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”宣言，注重车辆在各种行驶状态下的动态安全，打造出堪比豪车的驾乘舒适感，在消费者选车越来越注重底盘的时代，无疑树立起了选车新标杆。