20万内唯一7座SUV第三排大揭底

2013可谓是7座SUV元年，新胜达、科帕奇、菲跃、酷威……消费者选择范围大大增加。那么，如何考量7座SUV的实用性？相信大多数人的观点会和我一样：真正的乘用车，需要很好地完善“乘坐”属性，保障车上任何一个乘客的人权。所以，7座SUV的“人权”——乘坐舒适度正是实用性的重要表现之一。同样是7座车，同样是第三排，用户体验有可能千差万别。因为第三排并非安排下两个座位就算是“完成任务”。在狭小的空间里，让第三排乘客尽可能地得到舒适的体验，需要多方面的平衡与妥协。由于要考虑操控、成本、车身结构、悬挂构造等因素，很多时候无法提供“全尺寸”的后排座椅或第三排座椅。而有些第三排座椅即便尺寸合格，也因为一些细节因素处理不到位而极大地影响用户体验。因此，第三排座椅的设计布局，难度甚至高于第二排座椅的设计。不少“7座”车型，要么无法供成年人乘坐，要么脚踝难受无法久坐，要么人性化不到位。
* S' S9 N% x) B0 t. r$ U8 Y* ~中国市场对7座车的需求与欧美市场有所不同，不少时候是7个成年人一同出行，而并非简单地以家庭为单位（这样可以让儿童坐第三排）。因此，第三排能否让成年人舒适地乘坐，是一个重要的参照标准。详细地说，应该包括几个方面：空间，这是一切的基础，没有足够的空间一切免谈；座椅造型，考虑到座椅收纳的便利性，很多车型的座椅只是“小板凳”；细节便利性，这个涉及的内容有很多，比如三点式安全带、杯架、第三排放倒操作、甚至乘员上下车难度等都是衡量的标准。下面，我们就以科帕奇为例，从上述这三个方面，来看看如何为一款7座SUV的第三排打分。为什么选科帕奇，原因也很简单，就是作为7座SUV的科帕奇，其第三排座椅曾经给我留下不错的印象，而现在它的7座车型终端价格又低至20万内，产品诉求非常清晰地在于大空间和7座的功能性，在合资车型中独树一帜。不过印象归印象，对科帕奇的第三排来个深度的体验。
第三排乘坐空间：同级主流水准
评分：4分

0 B6 x6 T2 g3 r6 X科帕奇的体积在同级当中不算小，4673mm的车身长度绝对拿得出手。但是复杂的多连杆后悬挂，却需要占用不少的后排地板空间，因此第三排的乘坐空间多多少少会被侵占，这是为了保证操控性的副作用，也是一个后天的劣势。保证第三排乘坐空间，对雪佛兰设计师提出了更高的要求。事实上，科帕奇的第三排完全能满足身高180cm的成年人乘坐。头部、肩部空间还有较多余量，膝部空间也略有盈余，乘坐者完全能以正常姿态坐在里面。这说明卡帕奇第三排车内空间利用率是下了血本的，不输给那些后悬挂结构更为简单，乘坐空间有先天性优势的车型。
第三排座椅造型：贴合背部、承托到位，没有板凳感</B>
评分：4.5分</B>
0 `0 n7 j7 Q% e/ U第三排座椅处在一个非常尴尬的环境当中，一方面它要提供一定的包裹性让人坐得舒服，这要求座椅厚实；一方面它要考虑到收纳后不能侵占尾厢空间，这要求座椅要薄一些、不能太占地方。因为种种原因，不少车型都放弃了第三排的造型设计，让座椅方便收起就行，把第三排座椅设计得跟小板凳一样单薄。这样做的结果就是第三排成为一个鸡肋，只能应急而不能用于日常乘坐。
& B9 X8 p: ]2 C8 _  y6 c科帕奇的第三排设计属于两头兼顾的类型，它没有一味求方便而做成“折叠凳”，也没有过于厚实以致影响收纳，而是很讨巧地在保证第三排能够完全放平的同时，又有基本的包裹性。这样的座椅能够日常乘坐，需要时又能完全放平（也可以4/6分割放倒）充当大尾厢。可以说，设计师已经尽一切可能为座椅的功能性布局争得了足够的回旋余地。当然，除了座椅设计的功力要足够深厚以外，也离不开上面提到的充裕空间基础。因为，要把有一定造型的座椅收纳放平，需要较低的地板才能实现。
6 ~, Q. _& P3 ~3 I便利性设计：提供杯架、扶手，上下车方便</B>
, A2 @8 x' G3 a/ w# s& U3 M# q$ x6 {评分：4分</B>
很多细节之处，对提升用户体验的作用是巨大的。第三排的扶手必不可少，在狭小的空间里坐着，能舒适地把手臂搁在上面能减轻空间带来的压迫感。科帕奇的扶手设计，从人体工程学的角度而言是可圈可点的，大部分身材的乘客都可以用最自然的方式将手放在上面，而无需调整坐姿去适应这个扶手。另外，左侧扶手上还有一个杯架，不过因为成本等原因，右侧杯架欠奉。
6 W. i8 f1 {8 G: b& ~1 |% D7 b还有一个体现第三排与其他座位一律平等的就是三点式安全带。可以说，你几乎找不到设计师对第三排乘客“区别对待”的地方，前面的乘客能享受到的，比如正常的空间、贴身的座椅、扶手、杯架等，在第三排都能见到。另外，还有一些“隐性”的平等，比如第一、二排乘客上下车的便利性，对于第三排乘客而言也无需太过嫉妒。
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科帕奇的副驾驶座、第二排、第三排都可收折，而且都采用一触式扳手设计，扳动第二排座椅头枕旁边的扳手即可放倒椅背，然后抬起第二排座椅。只需两步，第三排乘客就获得了一个较为方便的上下车空间。 设个设计还同时也是为了配合车厢多功能拓展而生的。用户可以很轻松地通过这个扳手，收折第二、第三排座椅，这样第二、第三排就变成了一个容积超过1500L的“大行李厢”。当然数据是一方面，因为科帕奇的地板平整度高，意味着这1500L的利用率比较高。而且这个“大行李厢”的承载能力不俗，因为有着635kg的允许最大载荷作为保障。
这种空间拓展性科帕奇的一大优点，不少同级SUV，甚至主打灵活空间的MPV都不一定能做到。因为这对第二排座椅的设计也提出了苛刻的要求，同时第二、第三排地板的平整度也要相应地配合，这样才能够很好地保障乘客的“人权”和载物的能力。其实，地板平整设计一直延续到了尾门，低地板和长车身共同保证了尾厢的载物能力，因此保障第三排“人权”并没有侵占尾厢空间。即便是坐满7人的情况下，也能够放下两个标准的登机箱。数据方面，常规的尾厢容积为477L，与普通轿车无异。
' C" Y; ~' i( c8 k对科帕奇的第三排体验，如果要说有什么不如人意之处，可能就在于第三排的视野了。因为7个座位都有舒适的靠背和独立伸缩头枕，所以第三排视野相对有限。但这一头枕设计加上7个座位上一视同仁的三点式安全带，也显示了美系车型的安全设计理念。看似没什么技术含量的“第三排设计”，其实考验了一个车厂设计、工艺各个部门相互配合的水准。这充分说明了汽车设计“牵一发而动全身”的整体性，只有充分考虑各个因素，协调兼顾各种需求，才能提供一个表现均衡的产品。在空间利用率方面，科帕奇是同级优秀的典范，这是一线大厂应该具备的技术实力。