大众B级车战略 左倾还是右倾

随着一汽-大众“全新B7L”的呼之欲出和上海大众“NMS”上海车展亮相，大众汽车在中国的“B”级车战略布局一时间成为业界舆论热点。姑且不论在大众汽车的心目中是不是真有一个“B”级车的整体战略，但等到2011年末我们再度回眸车内B级车格局之时，大众汽车在中国以CC为鹰头，以迈腾B7L、NMS和帕萨特领驭为两翼的B级车“大鹰阵”排列一定相当奢华！但这一豪华阵容的得来则亦如凤凰涅槃！
0 J+ x. p& y3 }$ t% p帕萨特，三朝老巨！
! g5 F% X& _0 Q# Y; }2007年之前，大众汽车在中国B级车战场仅用一款帕萨特包打天下！曾几何时，帕萨特也确有些一夫当关，万夫莫开的狂妄霸气。但此后随着美系、日系后继者的轮番围城，其独木难支的危局不可避免。
" V# Z4 U& G. C$ {2005年上海大众在B级车后援无望的窘迫之下，巧避锋芒，重磅推出了号称融会中德设计文化的帕萨特领驭，尽管上市之后迅即出现热销，但就这样一款新领驭在几乎没有任何新科技内涵的条件下也已纵横捭阖中国一线市场达6年之久，特别是近两三年，这种勉力支撑的危局已彻底横陈。在随后2007年7月，大众汽车将Passat B6，也就是后来命名为Magotan迈腾的第6代B级车通过一汽-大众强势推进中国市场，籍此，大众B级车中国军团才得到第一次加强。特别是装配了代表大众汽车最新动力总成战略方向的TSI＋DSG黄金组合的全新迈腾，一上市就在中国消费者心目中赢得美誉，并快速窜升为国内中高级轿车第一价值车型。但略显差强人意的是，无论是老而弥坚的领驭，还是锋芒毕现的迈腾都未能占据国内B级车市场销售份额的制高点，占踞国内B级车市场前三甲的始终姓“日”。
冰冻三尺，非一日之寒。从帕萨特到领驭来，大众汽车这一款多达8年以上没有进行实质性技术升级的老车，其设计与科技元素已全方位老化，即便在2005年进行了上海大众化的外形改造，但这样的改造本质上等同于向国内市井文化价值观“投降”，尽管新领驭赢取了相当一部分人的欢迎，但在紧跟世界技术潮头的日系三大B级车巨头面前，要想胜出一头几乎是不可能的；其次再看迈腾，毋庸置疑，2005年就在欧洲才上市的大众汽车迈腾，无论从血统到工艺都有着足以傲视群雄的雄厚资本，然而，在所有的优质资本之下，仅仅一个轴距“2709mm”的数据就足以让迈腾迈不开大步，月均7000辆的销售就是最好的注释。而当初，面对中国市场进行车型引进之时，大众汽车坚持不增大轴距直接引进的策略就也犯下了“左倾冒险主义”的错误。因此，大众汽车拱手让出中国B级车单一车型前三甲宝座也是必然。
CC是一个转折点！
9 r  e& t' ~2 w3 J; T2010年大众CC在一汽大众面世就像一次华丽的转身！如果说2709mm轴距的迈腾用来公商务或家用都约显虚弱，那么2709mm轴距的CC用来书写风雅则已足够。这个世界什么事情就怕做绝。前面我们讨论过迈腾在中国市场的境遇，大体可概括为有才、有形、有孤傲，狂傲而高昂地在熙熙攘攘的世井和普罗大众的心灵上历险，平均月销始终徘徊在7000辆左右，这已实属不易，这样的销量不仅敌不过四平八稳的日系三雄，就连在面对身体明显“发福”进入中老年的领驭时也讨不到便宜！这就是所谓阳春白雪的遭遇和不向世俗价值观低头的代价，所谓“黄钟毁弃，瓦釜雷鸣”不过如此！
然而，尽管走在同一条道路上，一汽－大众CC仅只是继续迈腾的路线再向前稍稍走了一小步，其面前的空间就已豁然开朗，从2010年7月上市到现在，一汽-大众CC可以用前程锦绣来定义！时至今日，供不应求，CC被加价抢购的景象仍在招摇过市。其实人人都知道，CC与迈腾同平台，只是更有形、更孤傲、更冒险，而这更冒险的一小步就让她的瞬间奔流出海。
不仅如此，CC在中国车市的特立独行站位更是整体将大众B级车带上了一个更高的价值台地。
B7L和NMS，兼容而不换位
继CC之后，2011年更是大众汽车在中国B级车市场再展拳脚的大好之年，长期以来，业内普遍的观点认为，中国南北大众在传承大众新车型属性上，一汽-大众更侧重于引入承载大众汽车科技先锋和创新理念的原版轿车，而上海大众则侧重于中国本土化合作设计。熟优熟劣不能一言以蔽之。而在笔者看来，南北大众在中国的占位战略完全可以用一汽-大众更“左倾”，而上海大众更“右倾”来做简要概括。但2011年大众汽车全新的B7L和NMS在中国南北大众的接踵登场似乎出现了少有的兼容却不换位的新思路。
其中由上海大众引入国内生产的北美版帕萨特NMS，定位中级车，虽然技术装备不差，但以满足本土化需求为主，本次上海车展这款车就会高调亮相，且车展前就会上市；而另一款产品，也就是出自PQ46优化平台的迈腾B7L，该车已确定在一汽-大众长春生产，是大众汽车最新科技集大成者，且配置豪华舒适，市场定位为高级轿车，目标人群会更高端。这两款车有所兼容的是，从大众汽车及一汽-大众官方透出的相关信息显示，本次引入长春生产的迈腾B7L在研发之始，就对德国版整车进行了长轴距的重新设计，使迈腾B7L的轴距将超越2810mm,其内部乘座空间将达到主流同级别轿车的最高水平，内饰也更豪华，配置更丰富，舒适与驾乘感受全面向豪华车看齐……当然，这能不能算是“左倾机会主义”的一汽-大众第一次（奥迪除外，呵呵！）出现了左倾！且从网上流传的谍照来看，此次引入的全新迈腾B7L外形上在保留科技与前卫元素之外，还有中国式的平衡，更有“小辉腾”之说……这能否叫顺应时代？
当然，大众汽车这一次在摒弃了非左即右的南北分治战略之后，最后会有一个什么样的结果，我们也只能拭目以待！