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转向系统:装载机转向沉重的故障处理

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发表于 2013-6-5 09:18:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
基本信息: Q  C- v" n' K1 g5 F  V
一台 LG958L装载机工作了800小时后,出现转向沉重现象。该机从事土石方工程,整机均按照临工要求操作和保养,每天工作时间平均10小时左右。
1 U3 q: w8 s5 d  Y4 l. F4 n+ [7 N原因分析
& w/ z: h! p3 x- c6 Y; S+ H; M公司LG958L转向系统是同轴流量负荷传感全液压转向系统(见附图),出现转向的原因主要有:& s, _( B: f3 k" g' ]7 q
⑴ 液压油位达不到标准;
/ H7 E" X/ t; ~, k* [2 R
</B>插图或照片
3 d$ P$ X2 B( s7 Y  k5 |
⑵ 液压油变质.) [4 y- Q( P) g) A; P* J$ f

$ O! ^5 \& X1 U* C8 T& r8 {⑶ 转向泵容积效率降低,在发动机低速运转时出现转向沉重;
- F$ x% L- d6 Y( n# [- F⑷ 转向系统系统压力偏低;
: T5 I$ i  a5 R- S5 f& g⑸ 优先阀阀芯卡死;
1 e2 d$ F0 R5 f4 W# n) L+ g⑹ LS反馈管出现异物堵塞或内层脱皮等导致优先阀反馈油路不通畅.
$ T+ Y3 ^$ g' }4 ]( `8 P2 Z⑺ 转向柱变形、卡死、轴承损坏等;1 Z" Z% V7 A. ?
⑻ 驱动桥制动钳抱死等; 4 L$ I* x+ q# V
⑼ 转向油缸问题。+ a& _4 E1 R6 \0 R
排查过程7 S: |# a+ X$ p# p8 Q
现场服务人员到达现场后,检查液压油没有变质,测量转向系统的工作压力也符合要求(16MPa), 检查转向器到优先阀反馈油管也畅通,检查转向系统内部没有发现进入空气,转向油缸也未出现内漏现象,先后更换优先阀和转向器都没有解决问题。; i* [; Q) f8 d( r- H5 H
最后派技术水平较高的服务人员现场进行处理,拆检优先阀发现负载反馈油口Ls丝堵松动,并有小块异物 ,清洗优先阀,并拧紧反馈油口Ls丝堵,试车后问题解决。5 c" |# A0 t6 Z3 K0 ~" R" D4 h
为什么第一次更换了新的优先阀还反映转向沉?仔细询问第一次维修的服务人员,发现装载机在更换新的优先阀,装载机司机试车后,反映转向还是沉,维修服务人员并也没有试车,就直接将原车优先阀换上去,没有找到问题的关键,所以问题一直没有解决。, d, J2 W! ]; {2 L# Q
装载机转向系统的测量标准:
: {9 ?! B' Y4 v6 ^- `, c/ l; ^# [1 g* @5 _8 T. L

* M3 }) \2 Z! O, k遇到装载机转向沉重一般做以下检查:①检查液压油的清洁度,必要时给予更换。②检查转向系统的工作压力是否在正常范围。③检查转向器到优先阀反馈油管是否畅通。④检查优先阀是否失效和转向油缸是否内漏。⑤检查转向系统里是否有空气。
; Z) t8 D$ t6 ~$ G温馨提示
2 f  t, |1 Y8 M8 f温馨小提示:也从本案例中可以看到,在处理故障前,维修服务人员应先试车,然后再根据试车情况和司机反映的故障现来判断分析故障,避免盲目大拆和更换零件,结果不但原故障没有排除,又会出现新的问题,给后来故障排除制造障碍。
* l) k% J2 t5 m. I& g. ^</B>
4 n$ V; B  u& O. W3 ~. K! v" n</B>
9 {2 V9 ~% b& _9 f) J% A- @- g" }</B>9 n, f% b" S0 w) L) W" s8 c
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