中国汽车走向高端正当时

第一夫人彭丽媛首次亮相，让中国原创设计品牌“例外”迅速走红。其实中国汽车与中国设计的处境极为相似，高端市场被国外品牌瓜分，本土品牌长期徘徊在低端市场。所幸的是，中国汽车已经开始寻求突破。无论已经上市的荣威(微博)950、传祺GA5，还是即将上市的绅宝、红旗H7等，在配置和价格上都表现出冲击中高端的巨大决心。对于中国汽车而言，这是个可喜的信号。
中国汽车走向中高端，是市场变化的必然。长期以来，中国企业除了价格之外几乎难见优势。然而近几年国外品牌也打起了价格战，凯越、赛欧等产品的价格降至10万元以下甚至更低，马自达6、索纳塔8等B级车也下探到15万以下。与此同时，消费升级和限购政策的相继出台，也刺激了部分消费者直接购买中高端车型。在中低端市场中，中国汽车的“钱景”开始堪忧。
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9 H! V9 `# m2 J4 Z在这种形势下，继续“蜗居”中低端市场无异于“等死”，出击中高端市场或许还有生机。绅宝、荣威、传祺等走的就是这条路。
8 X/ L, D" o) y9 B# k/ M: n! T" |5 o去年以来，新一届党和国家领导人多次力挺自主品牌，也为中国汽车进入中高端市场创造了有利的环境。今年“两会”后习近平总书记明确表态：“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好”。随后“双18”标准修订和公务采购市场打开，都被视为支持自主品牌发展的明确信号。
借着这个东风，不少车企也都瞄准了公务车市场。绅宝上市之前，北京汽车就多次表示这款车完全满足公务采购需求。其中1.8T车型几乎是为公务采购“量身定制”。对于绅宝等中国汽车来说，现阶段进入公车市场的品牌价值大于市场价值，通过公车的引导和示范效应，改变中国汽车在消费者心目中的低端形象，对全行业将是一件难得的好事。
) i9 g4 K8 h& x6 V当然，市场压迫和政策引导只是外因，决定中国汽车在高端市场能否立足的关键还是实力。研发能力和制造水平能不能跟上？资金链和产业链能不能支持？对高端市场生存方式的认识是否充分？这些才是“绅宝们”立足的根基。
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好在经过多年的历练，大多数车企手里都有了“金刚钻”。吉利收购沃尔沃后，通过学习后者的安全技术使EC7的CNCAP成绩达到五星，EC8的安全性能也得到高度认可。北汽收购萨博核心知识产权和know-how后，去年推出中高端轿车平台M-trix平台，基于这一平台的绅宝也即将上市。今年笔者参加北汽组织的“陆上飞行秀”时坐过这款车，它的动力性和舒适性给笔者留下了深刻印象。萨博当年“陆上飞行秀”的王牌飞行员Kenneth先生评价这款车是“亲爱的新9-5”，言辞间表达了充分的认可。据说这些车都是未经改装的量产车，如果这样的话绝对是中国汽车行业的一个惊喜。
经过30多年的磨砺之后切入中高端市场，无论技术积累、政策环境还是市场机会，对中国汽车企业来说都是“正当时”。谁能率先完成转身，成为中国汽车在中高端市场的旗手，无疑值得期待。