对技术不懈的追求造成HONDA独特的魅力

如果说曾经是世界第一、巨无霸的丰田，在自己国内甚至在国际战场上遇到了顽强的对手的话，那么，那个拒绝长大的HONDA当之无愧。
& c$ w5 n) Q* a" E0 D当然，这里的“拒绝长大”，并不是简单意义上的不长大，HONDA只是不追求数量和体积是单纯的“大”，而是更致力于“纵深”，也就是说，靠不懈地追求技术，而使自身具备了独特的魅力。
目前，除日本之外，Honda在全世界29个国家拥有120个以上的生产基地，产品涵盖摩托车、汽车和通用产品，每年惠顾的客户达1700万以上。而且，相对于其它客户群，HONDA拥有忠诚度更高的客户群。
这一切，都是因为HONDA对于技术的追求所奠定。
进入二十世纪以来，人们越来越为能源紧缺所困扰。而作为汽车业第二梯队的日本汽车，倒是把此危机化成了机遇，开发出节能省油的汽车，从而一举登上世界舞台。节能省油当然得有先进的技术作支撑，而HONDA独有的技术，以i-vtec系统和混合动最为业界所熟知，为HONDA取得了相当的利润，当然，科学技术无国界，科学属于全人类，最终这些技术也在汽车业得到了广泛的应用。
所谓i-vtec.系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的本田轿车的发动机已普遍安装了i-vtec系统。本田的i-vtec系统可连续调节气门正时，且能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

这种可变正时气门技术，其实丰田和起亚也有，丰田叫VVT-I ，起亚叫CVVT。
丰田的VVT-I和本田的VTEC还有起亚的CVVT都是可变气门正时功能，只是叫法不一样,主要原理是提前打开进气门和延迟关闭排气门。这样可以提高发动机的低速扭力,对于高转速帮助不大。
$ L, W7 O. l5 w! C2 v而HONDA的i-vtec技术，不但具有气门行程升降的功能,由于发动机转速高对空气进气量的要求也高,也就是说发动机大约在3500左右进排气门的行程加大,以便使发动机得到更多的空气,制造更多的动力。所以本田的VTEV-I理论上比其他的要先进，兼顾了高低转速的需要,而之后宝马等的电子控制气门可以变技术，当然都是在继承和发展了HONDA 此项技术的基础上。
说起混合动力技术，人们更多地是想到丰田的混合动力技术。但实际上，HONDA的混合动力技术一点也不弱于丰田。
7 v' }% `% k" g3 N混合动力技术，按联结方式分为三种，一是串联式混合动力系统；二是并联式混合动力系统，三是混联式混合动力系统。其中HONDA混合动力采用并联式联结，Accord和Civic就是采用的关联混合动力。
另外，按混合程度不同，混合动力也有几种划分，HONDA旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于中度混合动务。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30％左右，目前技术已经成熟，应用广泛。

5 H' P( T& x: \8 E$ }2 ~众所周知，混合动力技术成本偏高，所以，应用和市场扩大化上受到了局限。2009年2月6日，HONDA在日本推出了新款混合动力车“InSight”。价格设定为189万日元起，低于200万日元。由于本田此前推出的“思域混合动力车”的价位为228万9000日元起，丰田的“普锐斯”为233万1000日元起，因此，相当于InSight的价格一下子下降了40万日元左右。
9 r' P* J5 f7 C5 d8 y新款InSight在比较接近实际行驶状况的“JC08模式”下的燃耗为26km/L，为了使燃耗达到与思域混合动力车同等水平，并同时能够降低价格，本田在多方面致力于降低成本。据介绍，尤其是混合动力系统方面，该公司花费心血减少了马达及电池组等部件的个数，并提高制造能力，从而“将成本削减了4成”。
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燃效方面，虽然只公布了美国环保署（EPA）规定的City/Highway的Combine模式下的燃效，但50英里/加仑（约合21km/L）的燃效还是比已有的普锐斯车型提高了约10％。已有普锐斯车型的JC08模式燃效为29.6km/L，如果假设也提高了10％，那么新款普锐斯的该模式燃效将达到32.5km/L左右。这样一来，普锐斯与InSight的燃效差应该在6.5km/L左右。
  n( i' q+ E- V0 i" I: u由于成本更低，燃效更好，在未来混合动力的竞争中，也许HONDA会笑在最后。
; T& D: E. R  ^7 p那么，混合动力的普及，HONDA的贡献，也许并不亚于丰田。