四月车市：供货增、新车密、实惠多

本月，随着汽车厂家开始追逐更高销售目标，京城车市大多品牌的供货量将进一步增加，供大于求让经销商不得不更多降价卖车。上海车展前后将会有大批全新车、改款车密集上市，这些新车将为车市增加新的动力，也会让老款车型的实惠增加，消费者得到的实惠自然更多。
% J! D/ `  W0 \6 r2 f8 x6 }一季度京城卖车13.54万辆
5 T( ?/ Q* l% |$ t/ R% M/ s来自亚运村汽车交易市场一季度信息发布会的数据，3月份京城新车交易42400辆，同比增长-8.6%，环比增长16.5%。一季度京城累计交易新车135400辆，同比去年136200辆累计增长-0.59%。3月份京城交易进口车4100辆，同比增长-8.9%，环比增长-4.7%，占京城新车交易量的9.7%，较上月回落2.1个百分点。一季度京城累计交易进口车14200辆，同比去年13000辆累计增长9.2%。
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，受诸多利空大于利好因素影响，一季度新旧车销售在年初首月创限购以来新高后，高开低走进入市场应对调整期，首季累计销量与去年同期均基本持平，逊于预期。其中，外迁难影响置换量的提升。
外迁下降一成拖累置换量
1 M/ v; n# U, ]4 w) h  \3月份京城成交二手车57000辆，同比增长5.8%，环比增长85.7%，外迁率48.6%，较上月提高15个百分点，新旧车交易比例1：1.3。一季度京城累计成交过户二手车146600辆，同比去年147300辆累计增长-0.48%，平均月外迁率41%，较去年同期下降9.3个百分点。新旧车平均交易比例1：1.08。
颜景辉表示，目前，全国有300多个地级城市出台了二手车限迁政策，继山东后，河南全境限迁国Ⅳ以下标准车，进入2013年全国又有20多个城市调高了二手车迁入门槛，据传新疆、广州部分地级市将设置或抬高迁入门槛。而目前京城国Ⅲ以下老旧车有200多万辆，其中国Ⅱ以下130多万辆，国Ⅲ车70多万辆。
5 }! L# g0 _* E2 L京城一季度外迁率同比下降9.3个百分点，外迁量同比下滑了18个百分点，与此相对应，京城内部过户成交上升明显。数据显示：京内过户以旧换旧比例一季度平均69.07%，3月份达到限购以来的最高值81.6%。
颜景辉介绍，目前置换占据新车销售的比率不断提升，如亚市一季度更新上牌数占总上牌数的比例平均68.46%。通过有关数据推测，北京一季度新车置换销售占比平均为54.2%以上。
未来，以废换新将成为车市的新增长点。《老旧车淘汰更新补贴办法》提高报废补贴标准，5月1日实施《机动车强制报废标准规定》以及老旧车残值不断降低等因素影响下，以废换新的比率会进一步提升。据了解，目前报废车绝对数量虽然不大，但占淘汰车的比例从去年的13%上升到今年一季度20%。
大众召回引发车市销量放缓
一季度，还有很多车型自身的原因导致了京城车市的销量放缓。大众汽车DSG问题车召回及9款豪华车车内空气含醛超标让品牌影响极高的国际强势品牌依赖度下降，集客量和销量3月中旬以后有所下滑。央视3·15晚会曝光后商家解释工作增加了，消费者担忧和持币观望情绪加重了。虽然现在大众以及多种豪华车的销量已经基本恢复，但亚市数据显示，3月下半月较上半月德系合资车销量占比下降1.32个百分点，韩系车占有份额提高了3.66个百分点。
自主品牌仍受到“京V门”的困扰，长城、比亚迪、长安等品牌努力拓展渠道，扩大京Ⅴ车型销售；奇瑞、江淮等苦于京Ⅴ车型少，不能满足京城市场需求；黄海、力帆、众泰等小众品牌处于无车可卖的尴尬境地。
6 N) K- f6 D9 {' k- u+ U四月供货多、新车多、实惠多
随着天气的转暖，越来越多的汽车厂家将会采用更多外展、促销等方式拉动销量。车市进入二季度后，汽车厂家已经真正开始追逐自己的年度销售目标，一些目标定得相对高的厂家，如北京现代、神龙汽车等企业，给经销商的销售任务不断增多，也让车型的优惠幅度不断增加。
4 s* F( \4 Y$ V. L8 o% ^9 b另外，上海车展前后密集的新车上市，将为车市打上“强心针”，消费者在多得老车实惠的同时，不妨看看新车，特别是性价比较高的新车！
: Q" Y1 |) n* q& I3 t1 Z8 A●链接
+ i: {, L. @7 o# b: ?0 e* X$ d非中规进口车遭遇“上牌门”
' F' b/ M5 ~" d6 ?" `* t3月11日，相关部门发出《关于严格进口汽车注册登记工作的通知》，非中规进口车上牌遇阻，中规车即按中国规则制造的汽车，相类似的还有美规车、欧规车等。上述通知内容显示，今后以“小批量”、“小3C”名义进口的汽车，如果外廓尺寸、转向灯、车辆识别代号、产品标牌等不符合国家标准，以及存在违规改装等问题的进口车辆将不予注册登记。之前，宝马关闭了非中规车在华保修待遇。
颜景辉表示，这个政策削弱了以往进口车市场个性化产品带动常规产品销售的积极因素，对合法进口且规模有限的小批量非中规进口车有失公平。非中规进口车遭遇“上牌门”助长了《品牌销售管理办法》主导下跨国车企的市场垄断性，不利于进口车需求结构的补充、完善和进口车整体销售的增长。不过，京城主流豪华车经销商却对此政策表示支持，因为会促进正规进口豪华车的销量。