“T时代”绅宝用“芯”经营

不破不立 时势造英雄
关于Saab，英国BBC著名汽车评论栏目Top Gear 曾有这样一段描述：“六十余年的汽车制造生涯中，它始终与众不同，始终创造性的思考问题，始终只为更好。”Saab的创造性，对于汽车工业界来说则更多的体现在其率先将涡轮增压技术应用于汽车之上。1976年，Saab推出了世界首款搭载2.0L涡轮增压发动机的Saab 99 Turbo车型，也因此被冠以汽车领域涡轮增压鼻祖的美名。
然而，鼻祖也因对前瞻技术的狂热追求反而疏忽了与市场的沟通，最终难逃落寞的命运，于09年无奈挂牌出售。在对Saab资产的竞逐中，来自中国的北京汽车将其几十年沉淀的Know-how收入囊中。三年磨一剑，绅宝破茧而出，环视当下，恰逢中国市场的涡轮时代。

* C5 K9 H/ b8 \0 u% F性能之芯破解“T动力”的阿喀琉斯之踵
5 C1 y) T, q5 }* R一个言必谈操控，论必说推背感的时代让汽车厂商间的“军备竞赛”日渐升级，也令消费者对新技术趋之若鹜。其中的典型便是称为“T动力”的涡轮增压技术，按照很多厂家的宣传，它可以让车子提速更快、跑起来更有劲。但实际情况却是很多“T动力”车型时存在着动力迟滞现象。踩下油门后1-2秒后，涡轮才开始介入。在驾驶中，这一两秒的延迟往往已经丧失了并线超车的最佳时机，极端情况下还易酿成行车事故。此外，在需要更大动力时，涡轮不能迅速达到峰值扭矩，导致动力输出顿挫感明显。特别是在拥堵的城市里停停走走，顿挫现象更令人欲哭无泪。动力迟滞、加速顿挫已成为“T动力”的阿喀琉斯之踵。
面对“T动力”的先天不足，与涡轮鼻祖一脉相承的绅宝D系相比之下则显得底气十足。绅宝D系搭载了源于Saab的1.8T/2.0T/2.3T系列涡轮增压发动机。当发动机转速仅为1200转的时候，涡轮即可介入工作，1900转时便可达到峰值扭矩。而在日常驾驶中，起步和换挡时发动机转速普遍在1000转和2000转左右。涡轮介入早和峰值扭矩的提前到来意味着绅宝D系在起步之初、换挡之间就能获得连绵不绝的动力。在中后程加速上，绅宝D系的动力更是“随叫随到”，切实让驾乘者感受“贴地飞行”般的推背快感。在账面数据上绅宝D系2.3T发动机也已经超越了连续14年获得全球十佳发动机的日产VQ35。其最大功率150Kw、最大扭矩350Nm、升功率高达80.3Kw的强劲动力让绅宝D系在百公里加速测试中跑出了8.2秒的成绩，已达到了宝马3、奥迪A4的水平，而B级车的成绩普遍则在9秒左右。因此绅宝D系也被网易等国内媒体称之为“20万以内最快的车”。

; A9 R/ M  V- T( ~- S% K6 P6 @向Saab致敬 绅宝Aero版重磅来袭
当车王托米·马基宁、Aero这两个字眼在一起出现会联想到什么？嘶吼的引擎、暴虐的动力、不断攀升的肾上腺。没错，由四届WRC冠军北欧老车王托米·马基宁亲自调校的绅宝D系高性能Aero版将会亮相今年上海车展。Aero之于绅宝，好比AMG之于奔驰，RS之于奥迪。其实追根溯源，在Saab时代，Aero版就代表了车系中的性能王者。绅宝Aero版除了向Saab致敬，延续性能车定位之外，更是对其强劲动力的信心爆棚。
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经过托米·马基宁团队全方位的调教，绅宝D系Aero版百公里加速突破了6秒，扭矩更是达到了惊人的500N·m。售价388万的跑车法拉利458，其最大扭矩也不过才540N·m，由此可见绅宝D系Aero版蕴含的巨大动力。
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1 ^9 h( ?. T: T/ N: ^7 v7 I. PSaab的没落让车迷心痛不已；涡轮增压技术的美中不足也让人们对动力的渴求梗骨在喉，对于追求“T动力”的车主来讲，这也许是一个最坏的时代，但因为绅宝的存在，因为绅宝为性能执着的精神，或许这也是一个最好的时代。